Ratakeðjulur okkar eru lykilsýstæður sem styður allar vinnuskráfur á tækinu, þar á meðal sporakeðjur, bæriferðarhjól, stuðnings hjól, leiðbeinandi hjól, drive tennur og aðra heildarhluta sem henta 60+ líkönum eins og Caterpillar D5-D11, Komatsu D51-D155, John Deere 650K-950K og svo framvegis, og eru nákvæmlega samstilltar við tækið, frá sveitarstjórnar jarðvinnslu yfir í erðar iðnaði. Hægt er að nákvæmlega samræma það frá jarðvinnslu í sveitarstjórn yfir í erðar iðnað.
Kerndefin eru framleidd með nýjasta tæknina: sporplötur eru smiðjaðar úr 40CrNiMo legeringu, og yfirborðið er með nálarlaga húðu sem er 3mm þykk, sem bætir slitasviðnunarráðunum um 50% í samanburði við venjulega gerðina; líkamsgerð hjólabeinsins og stuðnings hjólsins er QT700 dúktilt gufu járn, og lagshornin eru framleidd úr tvöföldum keilulaga röð, sem ásamt þremur Viton olíulögum getur starfað án hlé í 1,5 metra dýpum leri og vatni undir vatnssöfðu stigið IP68; drive tennur eru framleiddar úr háum tíðni og háa hraða, sem eru framleiddar úr háræðum efni. Yfirborð tannhjóls drive tennanna er hýtt með hári tíðni, með hörðu á HRC60, og samþættingartómið við sporplötuna er stýrt innan 0,1mm til að forðast árekstursblað.
Ítarlega fyrir alvarlegar aðstæður: bil á milli slóða í förnum líkaninu er ≤0,05mm, sem getur verið mótfærð 20 tonna krafti í upphafi þegar hún er aðlagð Carter D9; allar laghestæður í köldu svæði líkaninu eru fylltar með smyrjum fyrir lágt hitastig á -40℃, sem tryggir að John Deere 850K geti ræst við -35℃; víðlýðs líkanið er búið við mótmælisring á leiðbeiningarhjóli sem minnkar mengun af leðri og smáskelum um leið og 70% þegar hún er aðlagð Komatsu D65.
Allt hlutapakkið er framleitt í samræmi við upprunalegu uppsetningargildin og er hægt að setja beint í gang án stillinga. Eftir að vara hlutum frá Volvo SD160 í verkfræðingja teymi, kláruðu tveir menn uppsetningu á 6 klukkustundum, auk hagnaðar á dragaorku tækninnar um 12%, og lengdu viðgerðartímabilin á krabbanum kerfi frá 4 í 9 mánuði, sem lækkaði heildarkostnað um 35%.
22
Jul
11
Jul
Áður, þegar ég notaði mismunandi merki hluta, sprungu sporhatturinn á Carter D8 eftir 6 mánuði. Eftir að ég skipti út fyrir þessa útgáfu fyrir malmáraskilyrði, hefur verið unnið í 14 mánuði í hart bergi, náð 0,3mm slítlun í kettilykkjum, tennurnar ganga slétt og hafa ekki hleypt, hefur verið meira en 8 mánuðum lengra en áður og mæltur kostnaðurinn við viðgerðir hefur verið minnið um 60.000 RMB.
Sporið verður í lemi og vatni allan daginn þegar fiskteigar eru ruddir upp og fyrri hlutunum þurfti að skipta hnöggunum á 3 mánuðum. Þessi veiðimódel sett upp í Komatsu D65, tekin niður til að skoða hnöggin, hrein, 8 mánuðir án þess að klæra lemina, leiðbeiningarhjólið snýst enn mjög slétt, 30% ódýrara en upprunalegu hlutarnir, kostnaðsþátturinn er of háur.
Á vetrum við -30 gráður á hringklukkustund, þurfti fyrri sporasetningin að hrista í 1 klukkustund á morgnana áður en hún gat fært sig. Eftir að hafa skipt út vetrarsvæða módelunum, gerði John Deere 650K eldspor á beygjunni, og smyrja í hnögginu froskst ekki, þessi hálf ár gat ekki seinkaði snjóflutningsskipulagið, viðgerðafyrirliðinn sagði að frostþol þessa hluta væri algjör.
Áður en stillingarholurnar á sporðhjólunum eru breyttar munu taka 2 klukkustundir, þetta sæt sérstækra Volvo SD160 módela er afar nákvæm, boltarnir eru settir beint á og tveir menn eru að setja öllu á 8 klukkustundir. Tveir menn settu allt á 8 klukkustundir. Þegar vélina var kveikt á og prófuð, fóru sporin ekki af, raflið var miklu minna en áður og jarðflutningsefnaætlun hækkaði um 15%.
EN
