Čepy a bushingy, typ naplněný tukem
■ Otvory čepů a opotřebení bushingů u mazaných a těsněných řetězů se měří prodloužením řetězu. To se provádí změřením vzdálenosti středů čepů přes 4–5 článků a porovnáním s údaji nového řetězu.
OPOTŘEBENÝ KONEC ČEPU
■ Kromě zjevných faktorů, jako je provoz na svahu a nerovném terénu, je tento druh opotřebení způsoben nesprávným napnutím řetězu a opotřebením válečků
■ Pokud prodloužení řetězu nedosáhlo limitu, upravte napnutí řetězu a otočte některé válečky
■ Pokud tento druh opotřebení začne ihned po instalaci nové podvozkové soustavy, zkontrolujte, zda pozice kolejnic není příliš blízko řetězu
VOLEJÍCÍ ČEPY
Pokud není zjevná závada, jako je nesprávné montování nebo demontování, může být tento jev způsoben ohybovými napětími při intenzivním provozu stroje
Pro odstranění této závady vyměňte opotřebené kolejnicové obuvky, zkontrolujte utažení šroubů a/nebo použijte užší obuvky
VNĚJŠÍ POUZDRA
■ Opotřebení vzniká v místě kontaktu mezi pouzdrem a zubem ozubeného kola. K měření tohoto opotřebení použijte malé vnější mikrometrické měřidlo
PRASKÁNÍ NEBO LOM POVRCHŮ V KONTAKTU S OZUBENÝM KOLEM
■ Způsobeno nadměrným opotřebením buď externě nebo interně, což může vést k rozbití pouzdra
■ Může být také způsobeno příliš těžkými pracovními podmínkami nebo zaseknutím materiálu v ozubeném kole. Pro snížení tohoto efektu zkontrolujte a upravte napnutí řetězu a používejte kolejnicové obuvky s otvory pro bahno
LOMY ČEPELÍ
■ Hlavní příčinou této poruchy jsou extrémní rázy nebo vysoké statické zatížení, ke kterým dochází, když stroj pracuje na skalnatém terénu a/nebo když se materiál zasekne v ozubeném kole, čímž vznikne extrémní tah v kolejnicovém řetězu
■Ochrana řetězu a ozubeného kolečka před ucpáním materiálem pod patkami použitím patek s otvory pro bahno v
EN
