Боковые кромки ковша (боковые резаки) являются основными защитными компонентами, расположенными по бокам ковша экскаватора, они предназначены для противостояния ударным и фрикционным нагрузкам, что напрямую влияет на срок службы ковша и эффективность работы. Продукция охватывает три основные серии для различных условий применения, включая более 20 моделей, таких как Caterpillar 320D (ковш 1,2-2,5 м³), Komatsu PC200 (1,5-3 м³) и Sany SY215 (1,6-2,8 м³), и полностью адаптирована для применения от городских земляных работ до добычи в шахтах твердых пород.
Базовая модель изготовлена из стального листа Q355B с лазерной резкой, кромка резания сварена с 3-миллиметровым износостойким сплавом с твердостью HRC52. Подходит для ковша Komatsu PC200 для городского демонтажа, одиночный резец выдерживает 800 ударов бетонных блоков; Для цельнокованой модели рудничного типа используется износостойкая сталь HARDOX500, толщина резца увеличена до 20 мм, встроены блоки из высоковольфрамового чугуна. На ковше Carter 349 D объемом 5 м³ износостойкость к граниту на 80% выше, чем у базовой модели, срок службы составляет до 400 часов; Для болотного типа на теле резца предусмотрена дренажная канавка, поверхность покрыта антипригарной краской, подходит для Sany SY375, чтобы снизить налипание ила на 80% при работе на илистом поле, тем самым избежать снижения скорости закрывания ковша из-за защемления бокового резца.
Все боковые кромки обрабатываются в соответствии с оригинальной кривизной ковша, зазор при установке на боковую пластину составляет ≤ 0,8 мм, допуск монтажного отверстия ± 0,3 мм, двум рабочим требуется 1,5 часа для замены обеих сторон экскаватора Volvo EC210. По данным карьера, после замены боковой кромки ковша износ боковой пластины снизился на 60%. Боковая пластина, требовавшая ремонта и сварки каждые 3 месяца, теперь служит 8 месяцев, комплексная стоимость технического обслуживания снизилась на 55%.
22
Jul
Предыдущая боковая лопатка из марганцевой стали износилась за месяц в железорудном руднике, но после замены на эту конструкцию из HARDOX500 + высокохромистого чугуна, обе стороны ковша Carter 320D прослужили полгода. Кромка не растрескалась, износ равномерный, и теперь боковые пластины ковша не требуют постоянной сварки, что позволяет сэкономить более 5000 на обслуживании
При углублении пруда старый боковой нож всегда перемешивал ил, и было особенно трудно собрать ведро. После замены модели болота на модель с дренажным желобом, ил стал соскальзывать по желобу, когда Komatsu PC200 был опущен. Благодаря антипригарному покрытию, боковой нож оставался практически чистым. Теперь цикл работы сократился на 10 секунд, и ежедневно убирается более двух грузовиков ила.
Я больше всего опасаюсь сваривать боковую плиту с деформацией при замене бокового лезвия. В этот раз у специальной модели Sany SY215 есть предварительно подготовленный паз, и мастер сказал, что зона термического влияния при сварке очень мала. После сварки пробной машины ковш открывался и закрывался плавно, и через три месяца боковая плита не треснула, что намного лучше, чем у предыдущего универсального бокового лезвия, которое треснуло меньше чем через месяц после сварки.
В прошлом месяце, когда бетонный блок был удален, боковой нож сломал небольшое отверстие. После обращения к производителю, новая деталь была отправлена через 3 дня, с указанием, что она будет заменена бесплатно в течение 6-месячного гарантийного срока. Боковой нож этого Volvo EC210 сейчас довольно устойчив, достаточно прочный и не ломается легко, что более надежно, чем разные бренды, купленные ранее.
EN
