Nosný válec může vypadat jako jeden z jednodušších prvků podvozku rypadla nebo buldozeru. V každodenním provozu však pracuje za nepřetržitého zatížení, nárazů a tření.
Jeho úkolem není pouze podporovat horní část pásového řetězu. Pomáhá také vést pásový řetěz a zajistit jeho hladký pohyb.
Pokud se nosný válec opotřebuje příliš rychle, může se problém rozšířit i za samotný válec. Nadměrné opotřebení drážek, špatné zarovnání nebo deformace mohou zvýšit opotřebení pásky a ovlivnit životnost celého podvozkového systému.
Proto je důležitý výběr materiálu, tepelné zpracování a přesnost obrábění.
Pro tělo válce používáme kovově tvářenou ocel 40Mn2 .
Po kalení a popouštění je celková tvrdost udržována nad hodnotou HRC 30 , zatímco pracovní povrch je indukčně kalen na HRC 52–60 .
Tvrdá vrstva je řízena přibližně na 4–8 mm .
Tato kombinace je navržena pro konkrétní provozní podmínky: nepřetržitou podporu pásu v kombinaci s opakovaným nárazem a kluzným třením.
V reálném provozu může pás do podvozku zanést písek, kameny a jiné abrazivní částice. Tyto částice opakovaně procházejí mezi články pásu a povrchem kotoučů, čímž zrychlují opotřebení.
Správně ztvrdlý pracovní povrch pomáhá snížit tento typ abrazivního opotřebení a zpomaluje vznik hlubokých rýh na kotoučích.
Cílem není pouze zvýšit tvrdost povrchu.
Jde o dosažení praktické rovnováhy mezi odolností povrchu proti opotřebení a houževnatostí vnitřní struktury .
Materiál a tepelné zpracování jsou pouze součástí rovnice.
Vnitřní konstrukce a obráběcí přesnost nosného kola také přímo ovlivňují chod pásového mechanismu.
Po svaření je celý sestavový celek nosného kola obráběn jako jednotka, aby se zachovala souosost vnitřní dutiny .
Přesná kontrola rozměrů pomáhá udržovat správný chod kola vzhledem k pásovému systému.
Proč na tom záleží?
Pokud kolo nechází správně, může během provozu dojít k nerovnoměrnému zatížení pásu. V průběhu času to může způsobit dodatečné namáhání řetězu pásu a urychlit abnormální opotřebení.
Jinými slovy, Nosné kolo by nemělo být pouze odolné proti opotřebení – musí také cházet přesně.
Vysoká obráběcí přesnost pomáhá snížit nadbytečné boční zatížení a přispívá k delší životnosti pásu.
Hřídel je další kritickou součástí nosného kola.
Používáme 40Cr ocel hřídele. Po kalení a popouštění je tvrdost udržována nad HRC 28 , zatímco pracovní plocha je kalena na HRC 52–60 .
Efektivní kalená vrstva je přibližně 3–5 mm .
Tato struktura poskytuje rovnováhu mezi tvrdostí povrchu a houževnatostí jádra.
Pracovní plocha musí mít dostatečnou tvrdost, aby odolala opotřebení, zatímco jádro hřídele musí mít dostatečnou houževnatost, aby odolalo nárazovým zatížením.
Toto získává zvláštní význam, když se stroj pohybuje vyšší rychlostí nebo pracuje na nerovném terénu.
Pokud se pásek zvedne nebo pokud ozubené kolo a řetězový pásek zažijí náhlý náraz, hřídel s nedostatečnou houževnatostí se může snáze deformovat nebo porušit.
Cílem našeho tepelného zpracování proto není pouze dosažení maximální tvrdosti.
Je vytvořit hřídel, který dokáže vydržet opakované nárazy a zároveň zachovat odolnost proti opotřebení na pracovní ploše.
Nosný válec je relativně malá součást ve srovnání s traktem, napínacím kolem nebo rámem traku.
Jeho provozní podmínky však jsou nepřetržité.
Podporuje trakt, řídí jeho pohyb a po celou dobu provozu stroje je vystaven opakovanému kontaktu, tření a nárazům.
Proto se při výrobě nosných válců zaměřujeme na tři oblasti:
Materiál → tepelné zpracování → přesnost obrábění
Kvalitní nosný válec by měl splňovat tyto požadavky:
Tyto detaily nemusí být viditelné po instalaci nosného kola na stroj.
Avšak po stovkách nebo tisících provozních hodin mohou hrát rozhodující roli.
U dílů podvozku se životnost zřídka určuje pouze jedinou specifikací. Vychází ze vzájemného působení materiálu, tepelného zpracování a obrábění.
EN
