Papо huo kikokotaji chako kinapopita polepole lakini kwa nguvu juu ya eneo la kazi, sehemu inayobadilisha nguvu ya maji ya kihydraulic kuwa nguvu ya ardhi ni kisanduku cha kupunguza kasi — kilichojulikana zaidi katika shughuli kama upepo wa mwisho . Ni sehemu yenye bei ya juu sana katika mfumo wa kusafirisha wa mashine, na ni ile inayohitaji kushindwa kwa kila wakati. Wakati inashindwa, mashine haipindi tu "kuenda polepole" — bali inastop kusafirisha kabisa .
Mashine za kuharisha zinaweza kuzunguka haraka sana lakini hazina nguvu ya kusonga mizani mingi — zinazunguka haraka sana lakini hazinaweza kusonga mizani mingi. Kazi ya kisanduku cha kuhamia ni kutumia mfumo wa mifumo ya mizinga ya kuchukua kwa mara nyingi kubadilisha uzunguko wa kasi juu huo kuwa uzunguko wa kasi chini na nguvu kubwa ya pato:
Pampu ya kuharisha → motor ya kuhamia → shafiti ya kuendesha → mfumo wa mizinga ya kuchukua kwa mara nyingi → sprocket → chain ya kipande → movimento ya mashine
Vibadilisho vya kushawisha vinaweza kuwa vikubwa sana (kwa kawaida ni kati ya makumi kwa moja, kulingana na mfano). Hii ndiyo sababu halisi ya kufanya kwa kipande kuhama polepole lakini bado kinaweza kupanda mabonde ya kuvutia na kusonga uzito wake wa mizani mingi.
Jumuisha kuu, iliyotengenezwa kwenye kisanduku cha nguvu ya juu ambacho kinajumuisha mizinga ya kuchukua kwa mara nyingi, breki, na mfumo wa mifupa. Ina kazi mbili: utoaji wa Nguvu na kupakia mzigo — si tu kusonga chain ya kipande, bali pia kujaza nguvu zote za kurejea na mafuriko yote yanayotoka kutoka kwenye chain.
Mwanachama mkuu wa kuvuma katika mfumo wa planeti, unaozima misumari ya planeti na kutoa nguvu ya kuzunguka. Misumari mingi ya planeti inapangwa kwa usawa juu ya sehemu ya kuvuma ili mzigo uwe na usawa — muhimu sana kufikia uwiano wa kupungua wa juu, nguvu ya kuzunguka ya juu, na mgando wa kuzunguka. Ufasaha wa kufanywa kazi kwa sehemu ya kuvuma unadeterminisha moja kwa moja kiwango cha sauti na muda wa maisha wa kifaa .
Chombo cha kufunga na kulinda motori ya gesi, ambacho pia huunganisha na kufanya nafasi ya motori kwenye mwili wa sanduku la giridi. Ufasaha wa ukatani unadeterminisha usawa wa usawa kati ya shafiti ya kuzunguka na mfumo wa planeti — yoyote kushoto kusababisha uvunjaji wa kawaida na sauti isiyo ya kawaida.
Shafti ya kuvunja kwa usahihi ambayo inaunganisha nguvu ya mchakato wa motori ya hydraulic kwenye mfumo wa nyembamba za planeti. Uthibitisho wa uhalali wa meno ya spline, uvimbi wa joto, na mwisho wa uso unahusiana moja kwa moja na uchangamano wa uhamisho, sauti, na muda wa maisha ya kuvunjika .
Sifa za Bidhaa : Kila kitu katika safu hii ya gearboxes ya kupunguza safari huendeshwa kwa kujaribu kwa asilimia 100 kabla ya kutumwa, na uhalali uliofanuliwa vizuri wa kuingiliana kwa nyembamba na kufanana kwa mabearing — inatoa utendaji wa Kupunguza Kuvuja na uhamisho wa torque unaofanana.
Hii ndiyo mantiki ya kufa ambayo wapendwa wengi huyajua — mzunguko wa madhara mbili kati ya sehemu ya mwisho ya uhamisho na sehemu za chini :
| Mpaka | Utaratibu | Matokeo |
|---|---|---|
| Uvunjika wa sehemu za chini → unaharibu sehemu ya mwisho ya uhamisho | Kama umbali kati ya mishale ya chain inaongezeka na sprockets zinapoteza umbo, kushikana kinaanza kuwa kisasi, kujenga mzigo wa mafungu ya kipindi | Mafungu yanapita moja kwa moja ndani ya mashine ya gearbox na mifupa ya gearbox, ikiongeza kuvuruga na kuvunjika |
| Uharibishaji wa muhimu wa mwisho → unaharakisha kuvurugwa kwa sehemu ya chini ya mashine | Kuenda kwa udhaifu au kupinduliwa upande mmoja husababisha mashine kusonga kwenye mstari mmoja, ikiongeza mzigo juu ya mstari mmoja | Chain, rollers, na sprocket zinavuruga haraka upande huo |
Hitimisho badilisha muhimu wa mwisho bila kuchunguza sehemu ya chini ya mashine, na kitu kipya kinaweza kuharibiwa na mafungu ya sehemu ya chini ya kale katika masaa chache za mia moja. Kinyume chake, kuendelea kutumia sehemu ya chini ya mashine iliyovurugwa sana inamaanisha kufanya malipo kwa muhimu wa mwisho yenye gharama kubwa kwa ajili ya chain iliyovurugwa.
| Dalili | Sababu Inayoweza Kuwa |
|---|---|
| Kuenda kwa udhaifu upande mmoja, mashine inasonga kwenye mstari mmoja | Ukoo wa ndani wa motor, mifupa ya ndani iliyoharibiwa |
| Sauti isiyo ya kawaida ya kipindi wakati wa kuenda | Kupungua/kuvunjika kwa meno ya kifaa cha kuzunguka cha dunia, kuvunjika kwa sehemu ya kuburudisha |
| Kukatishwa au kusimama kwa muda mfupi | Kuburudisha ndani imefungwa, breki haikufunguliwa kabisa |
| Mashine inaruka kwenye mapangoni | Breki ya kuenda imeharibika |
| Mafuta yanapita kupitia chini ya kisanduku cha mafuta | Ufunguo wa shafiti ya nje umepita miaka, kifungo cha hewa kimezamazwa |
| Vitakazo vya metali katika filadi ya kurudi au mafuta | Uvunjaji mkubwa wa meno/kuburudisha ( simama mara moja ) |
| Sauti ya kusafiri inayotabasamu zaidi | Ukubwa wa uboreshaji wa mifumo ya gera, uhakika mkubwa wa ufunguo wa mifupa |
Unapobadilisha kisanduku cha kuzungusha kwa kusafisha, uhakikishe daima:
Kama muuzaji wa sehemu za mifumo ya kazi kali, GT (Xiamen Globe Truth) inasema: sanduku la kuchukua kasi ya kuenda ni kitengo cha uaminifu mkubwa ambacho lazima kufanana kabisa na vigezo vya mashine. Pia tunapendekeza sana kuthibitisha maisha yaliyobaki ya sehemu zako za chini ya gari wakati wa kubadilisha kipengele cha mwisho cha kuendelea — kutatua pande zote mbili kwa pamoja ndio njia pekee ya kufanya kazi kwa ufanisi wa gharama.
Sanduku la kuchukua kasi ya kuenda ni miguu ya kikambo; sehemu za chini ya gari ni viatu vyake. Viatu vilivyovunjika vinaharibu miguu — na miguu iliyoharibiwa huvunja viatu haraka zaidi. Elewa uhusiano huu wa kuharibu kwa pande zote mbili, na gari lako litakwenda mbali zaidi, kwa gharama ndogo.
EN
