1. Messung des inneren Verschleißes (Kettenlängung) Innerer Verschleiß bei geschlossenen und geschmierten Ketten wird hauptsächlich anhand der Kettenlängung (Verlängerung der Teilung) erkannt.
Prüfverfahren: Messen Sie den Abstand zwischen den Bolzenmittelpunkten über eine Strecke von 4 bis 5 Gliedern.
Bewertung: Vergleichen Sie die gemessenen Daten mit den OEM-Spezifikationen einer neuen Kette, um den prozentualen Verschleiß zu bestimmen.
2. Fehlerbehebung: Abgenutzte Bolzenenden Äußerer Verschleiß an den Bolzenenden wird häufig durch Hangbetrieb, unebenes Gelände, falsche Kettenspannung oder übermäßigen Rollenverschleiß verursacht.
Korrigierende Maßnahme: Wenn die Kettenverlängerung innerhalb der Grenzwerte liegt, stellen Sie die Kettenspannung ein und drehen Sie die Rollen, um den Verschleiß gleichmäßiger zu verteilen.
Einbauhinweis: Wenn dieses Verschleißmuster unmittelbar nach dem Einbau eines neuen Fahrwerks auftritt, prüfen Sie die Spurführungsschienen. Stellen Sie sicher, dass diese nicht zu nahe am Kettenstrang positioniert sind und dadurch Reibung verursachen.
3. Fehlerbehebung: Lose Stifte Wenn keine Montagefehler vorliegen, werden lose Stifte typischerweise durch übermäßige Biegebelastungen (seitliche Lasten) beim Einsatz unter Schwerlastbedingungen verursacht.
Vorbeugung & Lösung:
Verschlichene Laufschuhe sofort prüfen und ersetzen.
Laufbolzen prüfen und erneut mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Empfehlung: Engere Schuhe in Erwägung ziehen, um den Hebelarm und die Biegebelastung auf den Stiften zu reduzieren.
EN
