Mifumo ya Mabasi ya Kuchunguzwa na Mabasi ya Kupakua Kwenye Mabasi: Fikra Mbili tofauti za Uundaji

Wote wanatumia mistari — kwa nini hivyo mafuriko yanajulikana kama "mirefu na upana mdogo" chini yao wakati mistari ya kusukuma (pamoja na CTLs) yanajulikana kama "mifupi na upana mkubwa"? Si kwa sababu ya uzuri. Vyombo viwili hivi vina mchakato wa kufanya kazi tofauti kabisa . Kuelewa hii kitakukabiliana na uongo wa soko la "sehemu za kawaida".

I. Mchakato wa kufanya kazi: Mahali ambapo kila kitu anza

II. Tofauti za Uundaji Uliopatikana

1. Upana wa Chassis na Umbali wa Mabasi

• Majini : Umbali wa mabasi unaozidi kwa kawaida, mara nyingi unaunganisho la mabasi ya kubadilisha kwa ajili ya usafirishaji katika eneo dogo. Usalama unatokana na kizungumzo cha kushoto na muundo wa juu , si msingi mpana zaidi.
• Mzozofuata Mabasi : Msingi mpana sana kwa ajili ya uwezo mkubwa zaidi utulivu wa pembeni — hatari ya kupindua wakati wa kuenda kwa kasi juu na kuchimba ni ya kiasi kikubwa kuliko kwa mchimba.

2. Kasi ya Kuenda na Mfumo wa Kuendesha

• Majini : Kasi ya chini ya kuenda (kawaida 3-6 km/saa); kuenda ni sehemu ndogo ya muda wa kazi, kwa hivyo ubora wa kusimama kwa kasi juu haikuwa lengo la uundaji.
• Mzozofuata Mabasi : Kasi za kuenda zinafikia 10-12 km/saa na kubadilishana mara kwa mara mbele na nyuma — ikatoa mahitaji makubwa zaidi ya kusimama kwa muda mrefu kwenye mashine ya mwisho, vifungo, na vifungo vya mabasi .

3. Uundaji wa Rola

• Majini : Rola huziwa mzigo wa kusimama + mzigo wa mpatano ; mipango ya kwanza ni upungufu wa mpatano na uwezo wa kudumisha kifungo.
• Washa za Mstari (hasa CTLs) : Rola hujikwamisha kwa RPM ya juu kwa muda mrefu — mipango ya kwanza ni umbo la mafuta ya joto la juu na utendaji wa kifungo chini ya mzunguko wa kasi ya juu . Rola za CTL lazima ziwepo kwa kina kwa mazingira ya msugujo mkubwa ya mistari ya kauti.

4. Uundaji wa Kipande cha Mstari

• Majini : Kipande cha kisatu cha kipande kinachotengana kati ya kushikilia na uwezo wa kuzunguka kwenye nafasi yake.
• Mzozofuata Mabasi : Kipande cha kimoja au kipande kimoja cha kazi kali kwa kuvutia nguvu ya juu zaidi wakati wa kuchonga.

III. Uwongo wa hatari wa "sehemu za kawaida"

Soko linajaa na sehemu za chini za "kawaida" zinazosemwa kuwa zinakufaa kwa aina nyingi za mashine. Lakini kama ilivyotolewa hapo juu, sehemu za kuchukua kwenye kipanga na za kusukuma zinapata mizani tofauti kabisa, kasi tofauti, na mwelekeo tofauti wa nguvu :

• Kuweka roli ya kipanga kwenye kusukuma kasi ya juu → joto la juu la kifungo, uvimbo wa mapema wa kibao cha kuzunguka.
• Kuweka chaini ya kusukuma kwenye kipanga → uzito usiohitajika na gharama — pamoja na uwezekano wa pitch isiyo sawa.

Nafasi ya GT : Sehemu za chini za mashine lazima ziwe zilizotengwa kwa kila aina ya mashine kulingana na vitengo vya msingi — si "karibu tu." GT (Xiamen Globe Truth) inategemea kikamilifu kugawanya mistari yake ya bidhaa katika sere ya kuchakata na loader/CTL Series , na kila sehemu inafanana na mzunguko wa mzigo wa mashine fulani na vipimo vya kufupishwa.

IV. GT Dual Series kwa macho ya moja

Hitimisho

Mashine za kuchakata na za kufanya kazi kwenye mabegua ni mashine zenye "tabia" tofauti — na mifupa yao ya chini pia ni ya kipekee. Unapochagua sehemu, hakikisha daima muduri wa gari, safu, na mwaka . Kufanana na safu sahihi inahakikisha kuwa kila dola inafanya kazi nzito.